Ники Лауда

Полное имя: Андре́ас Никола́ус Ла́уда

Гражданство: Австрия

Дата рождения: 22 февраля 1949

Дата смерти: 20 мая 2019 (70 лет)

Место рождения: Вена, Австрия

Рост: 171 см

Вес: 65 кг

Родители:

Автомобили: March, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren

Команды: Ferrari, Brabham

Медали:

Чемпион мира: 3 (1975, 1977, 1984)

2014 - 1 место ( Формула-3 Мастерс)

Выступления в «Формуле-1»

Гран-при: 177 (171 старт)

Ники Лауда

Ники Лауда

Биография

Детство и юность

Полное имя лучшего австрийского гонщика «Формулы-1», известного как Ники Лауда, - Андреас Николаус Лауда. Он родился 22 февраля 1949 года в Вене, австрийской столице. Его родители преуспели в жизни. Успешные банкиры, они занимали надежное место в бумажной индустрии Австрии, а предыдущие поколения были крупными промышленниками.

С такой семейной историей никто не сомневался, что Николаус продолжит дело своих предков – но несмотря на материальное благополучие родители приучали сына к труду. С четырнадцати лет мальчик уже сел за руль. В родительской компании ему доверили грузовик, и он, заработав денег, купил первый личный автомобиль - «Фольксваген». Увлечение Николауса автотехникой на первых порах прошло незамеченным. Семья считала, что это всего лишь хобби, и потому участие девятнадцатилетнего юноши в гонках, стало для всех полной неожиданностью. Отец как глава семьи выступил против, но изменить ситуацию уже не мог. Николаус почувствовал, что это его путь, и был намерен следовать ему. Рассчитывать ему пришлось только на себя, но молодой человек оказался готов к отсутствию финансовой поддержки со стороны отца – и его карьера поползла вверх.

Старт карьеры автогонщика

Банки охотно давали представителю богатой семьи кредиты, но расплачиваться по долгам ему предстояло самостоятельно. Первую ссуду Лауда взял в 1970 году, чтобы приобрести первую гоночную машину – «Порше 908». С ней он стартовал в европейской серии «мини», затем перешел в «Формулу Ви», после чего последовали «Порше» и «Шеврон». Увы, радужных перспектив перейти на более высокий профессиональный уровень не предвиделось. Особых успехов Ники не добился, но был настроен серьезно. Ради будущего успеха ему нужны были деньги – и будущая звезда мировых гонок влезал в долги, голодал, чтобы рассчитаться. Взяв большой кредит в 1971 году, он попал в команду «Марч». Ему предстояло наконец выступить в рамках «Формулы-2».

Упорному гонщику удалось блеснуть и привлечь к себе внимание. Им заинтересовался Робин Херд, владелец команды «Марч», и благодаря его влиянию Лауда получил долгожданный шанс выступить в «Формуле-1». Впереди забрезжил успех, но сезон выдался ужасным. Поражение настолько сильно ударило по Ники, что он впервые задумался о том, что, возможно, ошибся в выборе ремесла всей жизни. У него мелькали мысли уйти, однако Николаус влез в очередные долги и проплатил себе место в команде «BRM», в которую официально вступил в 1973 году. Жизнь продолжала испытывать Лауду на прочность. Временами он демонстрировал высокие показатели, но в целом команду преследовали неудачи – и все изменил коллега Ники по «BRM».

Сотрудничество с «Ferrari»

В 1974 году Клей Регаццони перешел в команду «Ferrari». Ее глава, Энцо Феррари, при знакомстве с новичком поинтересовался, что тот думает о Ники Лауде. Гонщик дал бывшему товарищу положительную характеристику, и в том же году Николаус заключил контракт с «Ferrari» на сезон. Впервые он получал заработную плату достаточную, чтобы покрыть его выплаты по кредитам.

Команде молодой и талантливый гонщик, жадный до побед, пришелся как нельзя кстати. Предыдущие сезоны команда переживала не лучшие времена. Сезон 1973 выдался неудачным, и новый руководитель, Лука ди Монтедземоло, произвел реформацию состава команды. Надежды, возложенные на Лауду, тот стал быстро оправдывать. На своем первом старте, Гран-при Аргентины, он взял серебро. Первое для «Ferrari» золото ему удалось взять лишь спустя три гонки,

на испанском Гран-при. Ники удалось громко заявить о себе, но сказалась неопытность и ненадежность гоночного автомобиля. Два этих фактора позволили ему выиграть еще один раз, на Гран-при в Голландии, и по итогам сезона он стал четвертым. Достойный результат для вчерашнего новичка, но Ники стремился выше – и принимал активное участие в разработке и проверке новых гоночных машин.

Итоги совместной работы оправдали затраты в следующем сезоне. 1975 год начался для Ники не совсем удачно. В четырех гонках он лишь замыкал пятерку лидеров, но со сменой автомобиля на модель «Ferrari-312Т» сразу пришли победы. Итогом всеобщих усилий стало звание чемпиона мира, которое Ники заработал для своей команды.

В 1976 году Лауда стартовал как лидер нового сезона. В шести стартах – четыре победы и два серебра. Пятое первое место, и разрыв между Ники и главным его соперником Джеймсом Хантом стал практически непреодолимым. На горизонте брезжило второе чемпионство, которое стало бы очень редким достижением. Последним этого добивался Джек Брэмем в 1960 году. Ники мог бы стать следующим, но его триумфу помешала крупная авария, произошедшая на Гран-при в Германии.

<b>Авария и ее последствия

День проведения гонки оказался очень дождливым. Все гонщики «переобулись», то есть сменили шины на подходящие погоде. В процессе гонки трасса высохла, и вновь пришлось переобуваться, что, по предположениям экспертов, и могло привести к трагичному событию. Также существует предположение, что всему виной - неисправная подвеска. Ники занесло на втором круге. Автомобиль врезался в отбойник, болид вспыхнул и, горящий, вылетел обратно на трассу, после чего с ним столкнулся Брет Ланджер. Последнему удалось выбраться из болида самостоятельно. Лауда же оказался зажат внутри машины. Ланджер и другие гонщики пытались извлечь Ники, но это заняло время, за которое гонщик получил серьезные ожоги головы и надышался токсичным дымом. Хотя сразу после инцидента он был в сознании, позже в больнице Лауда впал в кому. У врачей не было уверенности в том, что гонщик выживет, однако упорство Ники в очередной раз возобладало над судьбой.

Уже через полтора месяца после аварии он вернулся в профессию и в свой гоночный болид. Из-за лечения Лауда не принял участие лишь в двух гонках – и не стремился терять на восстановление драгоценное время. Ему была сделана только одна пластическая операция, в результате которой Ники восстановили веки. Другие дефекты, оставшиеся после аварии, как он признавался, его не тревожили, а шрамы на голове вполне скрывала красная кепка Parmalat, которая стала фишкой Лауды и его главным атрибутом.

Возвращение Ники стало триумфальным. Уже в первом старте после происшествия он занял четвертое место, но за время его отсутствия соперники смогли сократить большой разрыв в очках и буквально дышали австрийцу в спину. Все могла изменить гонка в Японии. Гонка пришлась на проливной ливень, и Лауда спустя два круга снялся со старта, посчитав дальнейшее участие слишком опасным. Этого публика ему не простила. Фанаты негодовали, называя гонщика «трусом» и напрочь забыв, что совсем недавно авария едва не стоила Лауде жизни. В результате звание двукратного чемпиона мира ускользнуло из пальцев Ники. Он занял второе место, не добрав буквально одного очка.

Решение выйти из финальной гонки подкосило отношения Ники и команды «Ferrari», которые на протяжении всего сотрудничества были очень хорошими. В сезоне 1977 года, несмотря на

трудности, завершился для Лауды чемпионством. Его сильной стороной была стабильность. Вскоре он объявил о том, что покидает команду.

В 1978-79 годах Ники выступал за команду «Брэбем», но выдающихся успехов в ее составе не добился. Отличительной чертой его сотрудничества с «Брэбем» стал новый разработанный дизайн автомобиля. Большой вентилятор увеличивал прижимную силу, что давало спортсмену преимущества в гонке, особенно на поворотах, и наделил болид прозвищем «фен». Автомобиль участвовал только в одной гонке, после чего эту технологию запретили, однако она стала яркой страницей в истории Лауды и гоночного спорта.

В 1979 году Ники сделал официальное заявление о том, что покидает «Формулу-1». Свое решение он обосновал усталостью и желанием реализовать себя в других сферах. И там Лауде пришлось столкнуться с финансовыми трудностями. Авиа-компания «Lauda Air» не взлетел, и гонщик был вынужден вернуться в большой спорт. Имя и известность принесли ему многомиллионный контракт с командой «Макларен».

Победы пришли к Ники не сразу. В первом сезоне он стал пятым в общем зачете, во втором пережил немало поражений, однако это не привело к разладу между гонщиком и командой. В 1984 году Лауда, пробившись сквозь череду неудачных выступлений и вернув былую стабильность, вновь стал чемпионом мира – третий раз за свою карьеру. Сезон-1985 выдался неудачным, и Ники принял решение окончательно расстаться с большим спортом.

Личная жизнь

Знаменитый гонщик в семейном кругу стал многодетным отцом. Он несколько раз был женат. Некоторые дети пошли по его стопам. Сын Матиас избрал карьеру гонщика, взяв пример с отца, а Лукаш стал менеджером своего родного брата.

Вне большого спорта

Сотрудничество с «Макларен» помогло преодолеть финансовые трудности, и компания «Lauda Air» с тех пор процветала. Ее самолеты совершают перелеты в более чем три десятка стран по всему миру.

Сам Ники Лауда помимо руководства бизнесом продолжал идти рука об руку с гоночным спортом. Он комментировал Формулу-1 и считался настоящим экспертом в этой области, мнение которого ценилось очень высоко. Его приглашали консультантом в крупнейшие команды, в том числе и в «Ferrari», с которой когда-то у гонщика испортились взаимоотношения. Лауда занял почетное место в совете директоров «Мерседеса» и всю свою жизнь оставался востребованным специалистом.

20 мая 2019 года Лауда умер в окружении своей большой семьи. Ему было 70 лет. До сих пор он остается примером человека и спортсмена, преданного своей профессии и ради реализации своей мечты прошедшего через множество трудностей.

Ники Лауда. Фото