Дженсон Баттон

Дженсон Баттон (биография)

Дженсон Баттон славится своими мастерскими гонками. Гран-при Германии 2004, Венгрии 2006, Канады 2011, Японии 2011 и Бельгии 2012 — яркие тому доказательства. Он мог составить достойную конкуренцию самым известным гонщикам. Обладатель Премии имени Лоренцо Бандини и Памятного трофея Хоторна и сегодня не сдается и жаждет пополнить список новыми гонками и отменным профессионализмом.

Детство и начало карьеры

Дженсон Александр Лайонс Баттон родился 19 января 1980 года в городе Фроуме — Сомерсете. Кроме него в семье было три старшие сестры. Поэтому когда родился сын — радости отца не было предела. Кстати, отец в семидесятых годах являлся неплохим гонщиком и имел прозвище «Колорадский жук», связанное со внешним видом его гоночной машины. И хотя родители вскоре развелись, Джон всерьез взялся за воспитание сына и с малолетства прививал ему любовь к гонкам. Соответственно, ребенок сызмальства рос на карте. И, надо сказать, проявлял немалые успехи.

В восьмилетнем возрасте отец купил ему первый гоночный автомобиль. А в одиннадцать лет юный Дженсон уже выиграл в первенстве картинга все старты, чем произвел немалый ажиотаж.

Почти сразу же в чемпионате по картингу в Великобритании он снова вызвал фурор.

И в семнадцать лет был приглашен выступать в чемпионат Европы «Супер А» и по результатам был назван самым молодым гонщиком, победившем в этом мероприятии.

Одновременно Баттон получает Кубок память Айртона Сенны. А в восемнадцатилетнем возрасте Дженсон в составе команды «Haywood Racing» приносит девять побед в Британской Формуле-Форд. А в конце 1998 года юный гонщик был награжден премией «McLaren Autosport», в рамках которой удостоился чести провести тесты гоночного болида Макларен в следующем году.

Тесты прошли великолепно. Дженсон был замечен наблюдателями «Формулы-1». А в завершении дал обещание, что скоро его увидит весь мир!

В 1999 году Баттон попал в Британскую формулу -3 в составе команды «Promatecme», в которой смог победить три раза.

В конце сезона Дженсон был признан лучшим новичком.

В дополнительной гонке «Формулы-3 Мастерс» гонщик финишировал пятым по счету.

А в гонке на «Гран-при Макао» смог прийти вторым.

Формула-1

В конце 1999 года Баттон выиграл право занять вакантное место в команде «Вильямс». Сезон начался с гонки Гран-при Австралии, на которой у машины гонщика отказал двигатель. С трассы пришлось сойти. На протяжении этого сезона Дженсон сделал еще много ошибок, из-за чего в конце оказался на восьмом месте. Но Баттон набрался ценного опыта и повысил свой собственный профессиональный уровень.

В 2001 году, невзирая на действующий контракт с «Вильямс», Баттон попадает в состав команды «Бенетон». Но сезон прошел слабовато. Болид оказался очень медленным. И семнадцатое место в конце сезона весьма опечалило Дженсона и разочаровало болельщиков и прессу.

В 2002 году Команда «Бенетон» поменяла свое название на «Рено Ф1». У гонщика была хорошая скорость и на Гран-при в Малайзии он почти получил третье место, совершенно случайно попав на четвертое в последний момент. На этот раз, неприятность случилась из-за проблем с подвеской болида.

Также четвертое место он занял и на Гран-при Бразилии.

В 2003 году Баттона заменили новым тест-пилотом. А на все возражения с разных сторон руководитель команды отвечал уверенностью, что только время расставит все на свои места. Кстати, в 2005 году этот тест-пилот все-таки стал победителем в личном зачете очков в отличии от Баттона – который пока не мог похвалиться ни одной победой.

В 2003 году Дженсон присоединился к команде BAR. И в течение сезона постоянно поднимал свою квалификацию.

На гонках в Австрии он смог занять четвертое место. Но чуть позже, в Монако, попал в тяжелую аварию, и ему пришлось пропустить два заезда подряд.

Но к концу сезона Баттон вернулся и на Гран-при США вырвал свою первую победу!

По результатам сезона он попал на девятое место.

В 2004 году Дженсон впервые смог попасть на подиум – на Гран-при Малайзии он финишировал третьим.

Всего за этот сезон Баттон поднимался на подиум девять раз. Они со своей командой получили первый поул. Это произошло на Гран-при Сан-Марино. По итогам очков гонщик занял третье место в сезоне – и это стало лучшим достижением за всю его предыдущую карьеру.

Несмотря на достигнутые высоты с «BAR», в августе 2004 года Дженсон заключил двухлетний контракт с «Вильямс», несмотря на наличие действующего контракта. Руководство «BAR» воспротивился этому и выяснял отношения с гонщиком на слушании Совета по контролю за исполнением обязательств по контрактам FIA. По решению этого совета Баттона обязали 2005 год гонять с командой «BAR».

Но в 2005 году на Гран-при Сан-Марино команда была дисквалифицирована!

К этому привело техническое состояние машины, не соответствующее требованиям. Команде было запрещено участие в нескольких следующих гонках.

И только в Монреале Дженсону удалось продемонстрировать поул-позицию.

После чего Баттон неудачно стартанул.

В конце сезона ситуация немного улучшилась.

Во Франции Гонщик финишировал четвертым.

А на Гран-при в Сильверстоуне оказался на пятом месте.

На Гран-при в Германии Дженсон наконец-то вырвался на подиум в этом сезоне – заняв третье место.

В том же 2005 году снова случился скандал. Руководство «BAR» выкупило у «Вильямс» контракт Баттона и стало ясно, что сезон 2006 года гонщик проведет с ними.

В октябре 2005 команда BAR—Honda была переименована на Honda Racing. А 2006 год ознаменовался для Баттона победой в Венгрии.

В Австралии был взят третий поул.

И почти сразу же произошел взрыв двигателя, в результате чего Дженсон сошел с трассы.

В Сильверстоуне причиной схода стала утечка масла.

Неудачи преследовали Баттона весь сезон.

Следующие Гран-при в Канаде, США, Франции и Германии Дженсон постоянно страдал из-за разных неисправностей болида.

Несмотря на это, сезон завершился восхождением на подиум на Гран-при в Бразилии и набрать немалое количество личных очков. Сезон Дженсон закончил на шестом месте.

В сезоне 2007 года Баттон продолжает соревноваться со своей командой. Но из-за поврежденных ранее ребер ему пришлось пропустить зимние тесты.

Многие считали, что из-за здоровья гонщика и из-за технического состояния болида Дженсон не сможет выиграть титул.

На Гран-при в Австралии это предположение частично подтвердилось – случились проблему с управлением автомобиля.

В Малайзии и Бахрейне полоса невезения продолжилась.

А вот на Гран-при во Франции Баттону удалось получить очки в командном зачете.

После Гран-при в Великобритании выяснилось, что Дженсон остается в этой команде на 2008 год. Несмотря на то, что свое участие в этом сезоне сам гонщик назвал полным провалом.

Но продолжал работать в паре с Рубенсом Баррикелло.

На Гран-при в Испании ему удалось набрать очки, но из-за дождя не попал на подиум.

В 2009 году из-за финансовых трудностей из Формулы-1 вышла «Хонда», спонсирующая команду Баттона. И теперь гонщик вынужден был тскать себе место.

В этом же году Дженсон переходит в «Браун». В новой команде ему удалось повторить рекорд Щумахера.

В 2009 году концерн «Мерседес-Бенц» выкупает «Браун».

Но тут Дженсон решил покинуть команду без объяснения причин. Хотя «Браун» предлагали Дженсону немалые деньги - он отказался.

Но многие объяснили такой поворот тщеславием. Ведь «Макларен», к которой присоединился гонщик, славилась кубками.

В начале сезона 2010 года между ними был подписан трехлетний контракт на шесть миллионов долларов. И теперь уже Баттон объяснил свой переход в другую команду: он жаждет серьезной борьбы и мечтает победить самого Льюиса Хэмилтона.

2011 год выдался для Баттона довольно успешным. Гонщик занял второе место и установил свой личный рекорд - двенадцать восхождений на подиум.

А вот 2012 год обернулся для Дженсона проблемами. Снова технические неполадки болида позволили Баттону занять только пятое место.

В 2013 году ситуация только усугубилась – не было ни одной победы, а в личном зачете удалось занять лишь девятое место.

В сезоне 2014 года наступило некоторое улучшение – в Австралии Баттон пришел к финишу четвертым, а после дисквалификации одного из соперников смог подняться на третье место.

А дальше в Малайзии, Бахрейне, Китае, Испании, Монако, Канаде, Австрии, Великобритании, Германии, Венгрии, Бельгии, Италии, Сингапуре, Японии ему удавалось занимать не самые близкие к подиуму места.

В России Дженсон пришел четвертым, а в США снова двенадцатым.

И только количество набранных очков в Абу-Даби помогло ему выйти на восьмое место в личном зачете.

В конце 2014 года «Макларен» продлили контракт с Баттоном на один сезон.

Сезон 2015 года стал шестнадцатым по счету сезоном, проведенным Баттоном в Формуле-1.

В следующих Гран-при — в Австралии и Малайзии – автомобили Баттона и его напарника просто сыпались. И некоторые не понимали, как гонщики с такими машинами вообще могли занимать какие-то места. Тем не менее, Баттон имеет большой послужной список соревнований. За восемнадцать лет выступлений ему удалось принять участие в трехстах Гран-при с пятнадцатью победами.

С командой «Браун» ему все-таки удалось стать чемпионом Формулы-1 и вице-чемпионом с «Макларен».

В 2018 году Дженсон принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана» в составе команды «SMP Racing».

Сегодня руководитель «Макларен» не исключает возможности участия Дженсона Баттона в отдельных гонках серии Indycar, будучи за рулём третьей машины команды. А в каких именно гонках- покажет время.

Личная жизнь

Сегодня Дженсон Баттон постоянно проживает в Монако.

За плечами распавшийся брак. В 2018 году говорили о свадьбе красавчика и Бриттни Уорд. Детей у звезды пока нет. Зато есть недвижимость в Великобритании, яхта и неплохая коллекция старинных автомобилей.

Помимо карьеры автогонщика, Дженсон пробовал свои силы в качестве спортивного комментатора, а позднее – в съемках художественных фильмов.