Полное имя: Дже́нсон Алекса́ндр Ла́йонс Ба́ттон
Гражданство: Великобритания
Дата рождения: 19 января 1980 (40 лет)
Место рождения: Фрум, Сомерсет, Англия
Рост: 182 см
Вес: 82 кг
Родители: Симоне Лайонс и Джон Баттон
Автомобили: Williams, Benetton, Renault, BAR, Honda, Brawn, McLaren
Команды:
BMW WilliamsF1 Team, Mild Seven Benetton Renault, Lucky Strike BAR Honda, Honda Racing F1 Team, Brawn GP F1 Team, Vodafone McLaren Mercedes, McLaren Mercedes, McLaren Honda
Медали:
Выступления в «Формуле-1»
Чемпион мира: 1 (2009)
Гран-при: 309 (306 стартов)

Дженсон Баттон
Биография
Дженсон Баттон славится своими мастерскими гонками. Гран-при Германии 2004, Венгрии 2006, Канады 2011, Японии 2011 и Бельгии 2012 — яркие тому доказательства. Он мог составить достойную конкуренцию самым известным гонщикам. Обладатель Премии имени Лоренцо Бандини и Памятного трофея Хоторна и сегодня не сдается и жаждет пополнить список новыми гонками и отменным профессионализмом.
Детство и начало карьеры
Дженсон Александр Лайонс Баттон родился 19 января 1980 года в городе Фроуме — Сомерсете. Кроме него в семье было три старшие сестры. Поэтому когда родился сын — радости отца не было предела. Кстати, отец в семидесятых годах являлся неплохим гонщиком и имел прозвище «Колорадский жук», связанное со внешним видом его гоночной машины. И хотя родители вскоре развелись, Джон всерьез взялся за воспитание сына и с малолетства прививал ему любовь к гонкам. Соответственно, ребенок сызмальства рос на карте. И, надо сказать, проявлял немалые успехи.
В восьмилетнем возрасте отец купил ему первый гоночный автомобиль. А в одиннадцать лет юный Дженсон уже выиграл в первенстве картинга все старты, чем произвел немалый ажиотаж.
Почти сразу же в чемпионате по картингу в Великобритании он снова вызвал фурор.
И в семнадцать лет был приглашен выступать в чемпионат Европы «Супер А» и по результатам был назван самым молодым гонщиком, победившем в этом мероприятии.
Одновременно Баттон получает Кубок память Айртона Сенны. А в восемнадцатилетнем возрасте Дженсон в составе команды «Haywood Racing» приносит девять побед в Британской Формуле-Форд. А в конце 1998 года юный гонщик был награжден премией «McLaren Autosport», в рамках которой удостоился чести провести тесты гоночного болида Макларен в следующем году.
Тесты прошли великолепно. Дженсон был замечен наблюдателями «Формулы-1». А в завершении дал обещание, что скоро его увидит весь мир!
В 1999 году Баттон попал в Британскую формулу -3 в составе команды «Promatecme», в которой смог победить три раза.
В конце сезона Дженсон был признан лучшим новичком.
В дополнительной гонке «Формулы-3 Мастерс» гонщик финишировал пятым по счету.
А в гонке на «Гран-при Макао» смог прийти вторым.
Формула-1
В конце 1999 года Баттон выиграл право занять вакантное место в команде «Вильямс». Сезон начался с гонки Гран-при Австралии, на которой у машины гонщика отказал двигатель. С трассы пришлось сойти. На протяжении этого сезона Дженсон сделал еще много ошибок, из-за чего в конце оказался на восьмом месте. Но Баттон набрался ценного опыта и повысил свой собственный профессиональный уровень.
В 2001 году, невзирая на действующий контракт с «Вильямс», Баттон попадает в состав команды «Бенетон». Но сезон прошел слабовато. Болид оказался очень медленным. И семнадцатое место в конце сезона весьма опечалило Дженсона и разочаровало болельщиков и прессу.
В 2002 году Команда «Бенетон» поменяла свое название на «Рено Ф1». У гонщика была хорошая скорость и на Гран-при в Малайзии он почти получил третье место, совершенно случайно попав на четвертое в последний момент. На этот раз, неприятность случилась из-за проблем с подвеской болида.
Также четвертое место он занял и на Гран-при Бразилии.
В 2003 году Баттона заменили новым тест-пилотом. А на все возражения с разных сторон руководитель команды отвечал уверенностью, что только время расставит все на свои места. Кстати, в 2005 году этот тест-пилот все-таки стал победителем в личном зачете очков в отличии от Баттона – который пока не мог похвалиться ни одной победой.
В 2003 году Дженсон присоединился к команде BAR. И в течение сезона постоянно поднимал свою квалификацию.
На гонках в Австрии он смог занять четвертое место. Но чуть позже, в Монако, попал в тяжелую аварию, и ему пришлось пропустить два заезда подряд.
Но к концу сезона Баттон вернулся и на Гран-при США вырвал свою первую победу!
По результатам сезона он попал на девятое место.
В 2004 году Дженсон впервые смог попасть на подиум – на Гран-при Малайзии он финишировал третьим.
Всего за этот сезон Баттон поднимался на подиум девять раз. Они со своей командой получили первый поул. Это произошло на Гран-при Сан-Марино. По итогам очков гонщик занял третье место в сезоне – и это стало лучшим достижением за всю его предыдущую карьеру.
Несмотря на достигнутые высоты с «BAR», в августе 2004 года Дженсон заключил двухлетний контракт с «Вильямс», несмотря на наличие действующего контракта. Руководство «BAR» воспротивился этому и выяснял отношения с гонщиком на слушании Совета по контролю за исполнением обязательств по контрактам FIA. По решению этого совета Баттона обязали 2005 год гонять с командой «BAR».
Но в 2005 году на Гран-при Сан-Марино команда была дисквалифицирована!
К этому привело техническое состояние машины, не соответствующее требованиям. Команде было запрещено участие в нескольких следующих гонках.
И только в Монреале Дженсону удалось продемонстрировать поул-позицию.
После чего Баттон неудачно стартанул.
В конце сезона ситуация немного улучшилась.
Во Франции Гонщик финишировал четвертым.
А на Гран-при в Сильверстоуне оказался на пятом месте.
На Гран-при в Германии Дженсон наконец-то вырвался на подиум в этом сезоне – заняв третье место.
В том же 2005 году снова случился скандал. Руководство «BAR» выкупило у «Вильямс» контракт Баттона и стало ясно, что сезон 2006 года гонщик проведет с ними.
В октябре 2005 команда BAR—Honda была переименована на Honda Racing. А 2006 год ознаменовался для Баттона победой в Венгрии.
В Австралии был взят третий поул.
И почти сразу же произошел взрыв двигателя, в результате чего Дженсон сошел с трассы.
В Сильверстоуне причиной схода стала утечка масла.
Неудачи преследовали Баттона весь сезон.
Следующие Гран-при в Канаде, США, Франции и Германии Дженсон постоянно страдал из-за разных неисправностей болида.
Несмотря на это, сезон завершился восхождением на подиум на Гран-при в Бразилии и набрать немалое количество личных очков. Сезон Дженсон закончил на шестом месте.
В сезоне 2007 года Баттон продолжает соревноваться со своей командой. Но из-за поврежденных ранее ребер ему пришлось пропустить зимние тесты.
Многие считали, что из-за здоровья гонщика и из-за технического состояния болида Дженсон не сможет выиграть титул.
На Гран-при в Австралии это предположение частично подтвердилось – случились проблему с управлением автомобиля.
В Малайзии и Бахрейне полоса невезения продолжилась.
А вот на Гран-при во Франции Баттону удалось получить очки в командном зачете.
После Гран-при в Великобритании выяснилось, что Дженсон остается в этой команде на 2008 год. Несмотря на то, что свое участие в этом сезоне сам гонщик назвал полным провалом.
Но продолжал работать в паре с Рубенсом Баррикелло.
На Гран-при в Испании ему удалось набрать очки, но из-за дождя не попал на подиум.
В 2009 году из-за финансовых трудностей из Формулы-1 вышла «Хонда», спонсирующая команду Баттона. И теперь гонщик вынужден был тскать себе место.
В этом же году Дженсон переходит в «Браун». В новой команде ему удалось повторить рекорд Щумахера.
В 2009 году концерн «Мерседес-Бенц» выкупает «Браун».
Но тут Дженсон решил покинуть команду без объяснения причин. Хотя «Браун» предлагали Дженсону немалые деньги - он отказался.
Но многие объяснили такой поворот тщеславием. Ведь «Макларен», к которой присоединился гонщик, славилась кубками.
В начале сезона 2010 года между ними был подписан трехлетний контракт на шесть миллионов долларов. И теперь уже Баттон объяснил свой переход в другую команду: он жаждет серьезной борьбы и мечтает победить самого Льюиса Хэмилтона.
2011 год выдался для Баттона довольно успешным. Гонщик занял второе место и установил свой личный рекорд - двенадцать восхождений на подиум.
А вот 2012 год обернулся для Дженсона проблемами. Снова технические неполадки болида позволили Баттону занять только пятое место.
В 2013 году ситуация только усугубилась – не было ни одной победы, а в личном зачете удалось занять лишь девятое место.
В сезоне 2014 года наступило некоторое улучшение – в Австралии Баттон пришел к финишу четвертым, а после дисквалификации одного из соперников смог подняться на третье место.
А дальше в Малайзии, Бахрейне, Китае, Испании, Монако, Канаде, Австрии, Великобритании, Германии, Венгрии, Бельгии, Италии, Сингапуре, Японии ему удавалось занимать не самые близкие к подиуму места.
В России Дженсон пришел четвертым, а в США снова двенадцатым.
И только количество набранных очков в Абу-Даби помогло ему выйти на восьмое место в личном зачете.
В конце 2014 года «Макларен» продлили контракт с Баттоном на один сезон.
Сезон 2015 года стал шестнадцатым по счету сезоном, проведенным Баттоном в Формуле-1.
В следующих Гран-при — в Австралии и Малайзии – автомобили Баттона и его напарника просто сыпались. И некоторые не понимали, как гонщики с такими машинами вообще могли занимать какие-то места. Тем не менее, Баттон имеет большой послужной список соревнований. За восемнадцать лет выступлений ему удалось принять участие в трехстах Гран-при с пятнадцатью победами.
С командой «Браун» ему все-таки удалось стать чемпионом Формулы-1 и вице-чемпионом с «Макларен».
В 2018 году Дженсон принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана» в составе команды «SMP Racing».
Сегодня руководитель «Макларен» не исключает возможности участия Дженсона Баттона в отдельных гонках серии Indycar, будучи за рулём третьей машины команды. А в каких именно гонках- покажет время.
Личная жизнь
Сегодня Дженсон Баттон постоянно проживает в Монако.
За плечами распавшийся брак. В 2018 году говорили о свадьбе красавчика и Бриттни Уорд. Детей у звезды пока нет. Зато есть недвижимость в Великобритании, яхта и неплохая коллекция старинных автомобилей.
Помимо карьеры автогонщика, Дженсон пробовал свои силы в качестве спортивного комментатора, а позднее – в съемках художественных фильмов.
Новый гоночный автомобиль команды Дженсона Баттона
Раздразнив поклонников обещанием скорых новостей об участии Rocket Motorsport в одной из гонок Гран Туризмо, Дженсон Баттон наконец раскрыл интригу. Когда фантазия любителей автоспорта уже перебрала все возможные версии, вплоть до участия в «24 часах Ле-Мана», команда официально сообщила, что новость заключается не в новой гоночной категории, а в новой машине, на которой они собираются выступать.
Дженсон Баттон о сокращении зарплат автогонщиков.
Британский гонщик и чемпион Формулы-1 2009 года Дженсон Баттон не смог дать однозначный ответ на вопрос, стоит ли урезать гонорары автогонщикам во имя поддержки команды.
Как чемпион мира оказался в списке недооцененных
Когда австралийского автогонщика Даниэля Риккардо попросили перечислить пятерку недооцененных, по его мнению, пилотов Формулы-1, он опубликовал в своем блоге список, в который вошли Жюль Бьянки, Маркус Эриксон, Витантонио Лиуцци, Роберто Мери и Дженсон Баттон.
Первый опыт за рулем машины Формулы-1
Дебютировав в качестве пилота Формулы-1 в 2000 году, Дженсон Баттон закончил свою карьеру в 2017, побывав за 17 лет в составе команд Williams, Benetton/Renault, BAR, Honda, Brawn и McLaren. А недавно он поделился до сих пор малоизвестным эпизодом своей биографии, во многом благодаря которому ему и открылись двери в большой гоночный спорт.